... kurze Anmerkungen:
7 KW Anschlussleistung in TG/am Parkplatz ist durchaus in Ordnung:
- Hybrid und tlw. auch E-Kfz (i-pace von Jaguar erste Generation) könnten tlw. nicht mal diese an AC-Anschlüssen nutzen. Lange habe ich nur mit ca. 1,8 KW geladen, weil es mir zur Installation der Wallbox schlicht zu kalt am Stellplatz war.
- Bei typischen Verbräuchen von ca. 18 - 24 KWh/100 km werden an solchen Anschlüssen eben in ca. 3 Stunden etwa 100 km Reichweite geladen; Aufgrund der limitierten Gesamtanschlüsse z.B. zu Garage ist es sinnvoller die Leistung auf mehrere Plätze zu verteilen - ElektroKfz werden typischerweise NIE vollgeladen, aber dafür öfter. (Limit üblich bei 80%, mehr nur wenn direkt danach Langstrecken erfolgen).
11 KW für Wallbox ist ebenfalls überhaupt kein Problem - im Gegenteil:
- Es gibt quasi keine ElektroKfz die an AC mehr schaffen (ganz frühe Tesla-S und noch zwei drei Modelle - 11KW sind absolut Standard auf der Kfz-Seite - mehr an der Wallbox hängt dann nur als "Möglichkeit" an der Wand und wird gar nicht nutzbar sein)
Meine Erfahrungen und in Elektromobilitätsforen einheitlicher Konsens - auch die Hersteller empfehlen das.
Höhere Leistungen (die aus den Prospekten und anderen Beschreibungen typischer 50KW, 125KW , 220KW) werden nur an Gleichstromsäulen (DC) möglich.
Zu den Verlusten:
"
40 oder mehr Prozente" sind schlicht lächerliche Behauptungen bzw. ausgedacht - die gibt es nicht in den Größenordnungen!
Es entstehen Verluste und diese sind unterschiedlich - nicht nur je Kfz, sondern auch zw. AC und DC-Laden.
Die realen Verluste liegen oft im Bereich zw. 10 und 15 Prozent (also das was man bezahlt, aber nicht verfahren kann). Bei Tesla sind es auch schon mal an die 20% - die Bordcomputer schönen das schon etwas die Anzeigen. Dies sind selten Herstellerangaben (diese schweigen gern dazu, der WLTP-Werte beinhaltet diese aber bereits).
Vernünftige Quellen sind die Elektromobilitätsforen (gibt es allgemein, aber mittlerweile quasi für jedes E-Kfz auch mit einem Thread a la "Realverbrauch") und natürlich auch der ADAC.
Was leider am Verbrauch zerrt, sind die Komfortmöglichkeiten: Ich stelle andauernd per Handyapp die Vorklimatisierung (Heizen oder Klimakühlung) an, bevor ich zum Auto gehe - und das bei viel Kurzstrecken... Luxusprobleme.
...
Elektrofahren ist anders, aber geiler!
Nach fast 40 Jahren Verbrenner bin ich in die Falle "Vergleiche mit der Gewohnheit der Verbrenner" gefallen. Wenn man mal im Kopf den Schalter zum Umdenken gefunden hat (oft nur ein paar Wochen), dann ist es sehr sehr sehr viel angenehmer (und eigentlich auch einfacher).
Natürlich passt da nicht immer alles für Jeden und jedes Nutzungsprofil - aber das ist bei tiefergelegten Sportwagen oder Kleinlastern auch nicht für Jeden stimmig.
Erst ein einziges mal viel mir spät Abends ein, dass für den am nächsten Tag geplanten Ausflug der Akku noch nicht geladen war. Und weil ich nur noch ca einmal pro Woche lade, bin ich dann noch in die Garage um das Kabel einzustecken. - Hätte ich es vergessen, dann wäre ich am nächsten morgen an den Schnellader bei uns im Ort gefahren und hätte eben 15 Minuten laden müssen.
Beim leeren Verbrennertank wären es dann eben fünf bis sieben Minute Tanken gewesen. So what?
DAS ganze Thema wird (leider) in den Medien immer wieder falsch bzw. nicht "fair" dargestellt. Nicht die Reichweite ist entscheidend, sondern
wie schnell und einfach kann nachgeladen werden ist wichtig.
Übrigens: Ich war z.B. schon seit sieben Monaten nicht mehr an einer Tankstelle - die Entzugserscheinungen haben sich mittlerweile gelegt.
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Genut meiner Nebenthematik "Elektro-Kfz" (sorry)
back to topic "solar" ([i][b]mit rotem Faden):[/b][/i]
Mein Elektroauto (Ioniq5) kann bidirektional laden - also aus dem Akku auch mit bis zu 3,6 KW Leistung abgeben. Wenn ich könnte, würde ich den als Zwischenspeicher einsetzen und an einer PV-Anlage ankoppeln (ggf. zusätzlich zu einem stationären Akku). Leider haben wir nur eine Whg in einer Gemeinschaftsanlage und damit kann ich nicht "frei" installieren wie ich möchte.